看高度专业的3D打印工程塑料如何开启电动车产业化机遇

| 3DScienceValley · 2018/03/11

3D打印技术已经被汽车企业较为普遍的引入，但其应用基本都是用来做模型、零件或是概念车等。

而研发设立在意大利的中国XEV公司通过与Polymaker的战略合作，成功地创建出3D打印技术为特点的电动车生产技术。

图片：Polymaker与XEV高层合影

XEV公司通过采用3D打印技术，客户可以直接参与车辆的设计过程，从车辆的配色纹理，到定制化的外观造型，乃至于汽车的功能模块都可以自主选择，或是从网络平台选择自己喜爱的设计，从而实现高度的个性化和定制化。

不过，关于3D打印进入到汽车制造领域，这是个很大的话题，汽车的制造是个系统工程，根据3D科学谷的市场研究，电动车的核心生产技术包括电机、电池、燃料电池等等。

图片：3D科学谷Kitty试驾XEV公司的LSEV电动汽车

那么本期我们不谈电动车的动力元器件的生产，也不谈XEV公司是如何解决这些动力相关的技术问题的。我们聚焦Polymaker这家公司对市场需求的敏感度以及快速响应上。

Polymaker在3D打印材料研发与生产方面的能力具有业界特殊的地位与价值，从满足国际市场桌面消费级的3D打印需求“起家”，Polymaker获得了迅速的发展，如今其产品种类已覆盖消费级与工业级，被世界各地的客户广泛应用在汽车、航空航天、工业制造、医疗、消费等多个领域中。

在工业应用领域，值得一提的就是Polymaker的一款不翘曲的尼龙线材PolyMide CoPA，专为工程应用而研发。尼龙材料虽然强度高、耐磨损，但很少被用于FFF/FDM 3D打印，因为形稳性上的缺陷很容易在挤压时变形。PolyMaker使用了一种自称为“Warp-Free”的技术，在材料成型时在化学上对微观结构和结晶行为进行控制，所有的内部压力在材料完全凝固前就释放掉了，从而解决了尼龙易翘曲的难题。而在使用这款材料进行打印时，打印室不需要加热，只要这台FFF/FDM 3D打印机的喷嘴温度能够达到250度或以上的温度就可使用。

而在TPU材料方面，Polymaker还与德国材料专家Covestro联合推出了两款FFF 3D打印新产品——热塑性聚氨酯(TPU)树脂U1000和U0174D材料。两者都是“ Polymaker Industrial ”系列高性能材料的一部分。U1000材料具有较高的杨氏模量，使其具有与玻璃态聚合物(如PC或PS)相似的刚性。 U0174D是一种具有高断裂韧性的更具韧性的材料。其表面特性类似于PPL等半结晶塑料。虽然材料都是TPU，但是它们不具有常规TPU塑料的常规软质和橡胶特征。相反，他们更多体现的是工程塑料所需要的机械性能，可以用来生产耐用的零部件，包括工具、模具、夹具、固定装置和结构部件。为此，Polymaker还赢得了3D PrintingIndustry所颁发的2017年度材料创新奖。

此外，Polymaker还在PLA材料领域多有建树，包括PolyMax韧性耗材，Polymaker通过对PLA材料进行了改良，提高了其机械强度。

如果说XEV公司提供了一种依靠互联网和3D打印技术的制造模式；Polymaker公司则证明了自己的3D打印材料性能已经可以直接投入工业生产制造之中。市场越来越重视材料的开发，Polymaker也正在不断研发创造出更多种类、更强性能新3D打印材料供给给消费级和工业级的使用者们。

在此次合作之中，Polymaker专门为XEV公司开发多款易打印、高性能材料，可以保证打印的一体化零件有足够的强度，并且满足电动车车在城市中日常驾驶出行的一切要求。

而Polymaker也通过开发3D打印车身以及内饰产品实现了针对应用来开发特殊化、定制化材料的研发实力的加强。