在Industry in 3D系列节目中，GE全球CEO John Flannery曾提到，GE看到了增材制造的颠覆潜力，增材制造对GE内部的业务也带来很大转型压力，有很多改变需要进行，供应链、库存、人才…很大的压力，但是GE有勇气去改变。
根据John Flannery，GE处在转型期（transmission），最重要的是（the real big bang）不是再生产和原来一样的零件，而是生产完全不一样的零件，不一样的形状，不一样的材料，不一样的性能，GE正在突破那些传统制造思维的局限，不要再想那些原来的框框架架，这关系到对解放产品设计束缚的新方法、新视野。
3D打印对航空航天制造业的影响是巨大的，因为3D打印不仅仅作为一种制造技术，更是创造了产品的附加值。在GE最新的GE9X官方宣传大片中更是提到“strengthened by additive manufacturing”, 可见3D打印对于GE9X的重要性。
根据航空制造网，GE9X是波音777X的动力引擎，是世界最大商用航空发动机，该发动机可以提供约100000磅推力。
该发动机还拥有新一代压比达27：1的11级高压压气机、高效率和低排放的第3代TAPS III燃烧室，以及采用陶瓷基复合材料（CMC）的燃烧室和涡轮。
采用全新材料、冷却技术、气动力设计的GE9X发动机是波音777X系列飞机的唯一选型发动机，GE9X是通用创新研发的集大成之作，其60:1的增压比创下燃气涡轮航空发动机历史之最；其叶片数量仅16片，是目前所有的双通道客机发动机中最少的。
预计在2018年完成型号认证，2020年随波音777X客机服役。
根据GE全球CEO John Flannery在Industry in 3D系列节目中所提到的，GE刚开始看待3D打印的时候也是觉得不可能，零件造的由慢又贵，你很容易说让我们等等再说。但是你真正理解了3D打印的价值后，你的态度就不一样了。大多数人看不到，如果看不到3D打印重塑价值链产业链的颠覆潜力，那在竞争中容易处于不利的局面。
的确，GE在将3D打印引入到发动机的制造过程中可以说是呼应了宣传大片中所提到的“we go above and beyond, and we take you go above and beyond”的自我超越精神。
而我们可以清晰的感受到数字化、新材料、3D打印正在推动航空发动机创新，GE已经发起对下一代航空发动机技术制高点的布局。
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