用3D打印技术做出的谐振腔，采用全碳纤维制作的悬架与转向系统……在2014年9月25日下午举行的华南理工大学第十届汽车文化节开幕式上，由该校学生制作的第五代燃油式方程式赛车S-PowerⅤ与第一代电动式方程式赛车E-One闪亮登场，其运用的多项新技术及新造型引起了各方的关注。
华南理工大学方程式赛车队成立于2009年11月，并从2010年开始，每年均动手制作方程式赛车参加全国大学生方程式汽车大赛，均取得了不俗的成绩。此次制作的第五代燃油式方程式赛车，也进行了全面的升级和创新。据车队队长程李彦同学介绍，该车最大的改进在于制作了空气动力学套件。“也就是在赛车后面加上了引人注目的尾翼。制作尾翼的目的就是增加车的最大抓地力。” 程李彦说，在赛车比赛中，让赛车在最短的时间内达到最大的速度才是最重要的。“简而言之，加速度才是关键。普通家用车的过弯加速度只有0.5g左右。在没有尾翼时，我们的过弯加速度是1.6g；加了尾翼后，过弯加速度最少能达到1.8g。”他表示，可调试尾翼必是第五代的一大特色，这项技术目前仅有少数高校车队能掌握。“可调试尾翼能帮助赛车找到最大抓地力，并同时减小阻力，达到一个最好的平衡。”
不仅是赛车性能方面，华工车队在制作工艺方面也有了较大的提高。程李彦表示，他们第五代燃油式赛车的谐振腔首次运用3D打印技术制作出来，不仅耗时少，极大地节省了人力物力，且成本低，精度高。而该车的悬架与转向系统更是采用全碳纤维制作出来。“普通方程式赛车一般采用的是钢管悬架，碳纤维悬架不仅体现出先进的加工工艺，而且对车的轻量化具有重要意义。”
今年也是华工车队第一次尝试制作电动式方程式赛车，并取得了成功。程李彦介绍，该车主要采用大洋电机永磁交流同步电机，电极扭矩大，使得赛车速度极快，在练车时速度甚至一度超过燃油式赛车。除此之外，两辆方程式赛车都遵循了轻量化原则。程李彦表示，两辆车都采用了十英寸的轮辋，比起普通赛车的十四英寸轮辋不仅更轻，还提高了操作精准性。“在电车方面，虽然我们的电池质量较大，不能人为控制，但我们还是最大程度上进行了轻量化，车的轮毂和立柱都采用了铝来制造，整车重量只有328公斤。”
