Uber和滴滴打车能够迅速赢得市场的一个主要原因是需要打车的人与其方圆几公里内车内闲置的车主或出租车之间存在这严重的信息不对称，打车的人不知道可以提供服务的车在哪里，而车主不知道其附近需要打车的人在哪里，而通过Uber和滴滴打车手机APP将这样的不对称信息迅速对接起来。
其实在制造业，也存在着这样的信息不对称，很多时候一些工厂的产能在闲置着，工厂主眼看着设备一天天折旧却无能为力。一方面有闲置产能的工厂无法为一些零散的小项目来雇佣专门的营销人员，因为营销成本可能会高于制造所获得的利润；而另一方面，一些零散的小项目却在市场上难以找到合适的加工方来完成，因为寻找有闲置产能的工厂也需要花费金钱和精力，需求方仅仅为了这些小项目而投资更多的设备自己来生产又不值得，这样双方都处于信息不对称所造成的两难局面。
本期，3D科学谷与谷友来共同分享下制造业的滴滴打车是怎样的商业模式，其存在的土壤和意义在哪里？
机床制造业的德马吉早些年就在进行帮助制造业交易制造产能努力过，还推出了一个应用叫做Market Place。然而，这个Market Place的运营模式是与国内的B2B在线商业模式类似：一方发布产能购买需求，等待另一方恰好有过剩产能的来接单。思路不错，切中市场的需求，但痛点并没有有效解决，这个过程中还缺乏一个智能的“物色”接单工厂的算法和分配机制。
美国的创业企业MakeTime的商业模式号称：“点击你的鼠标，你需要的产能立等可取”，从在线上传所需要生产的产品设计图纸，到MakeTime自动查找到合适的接单工厂，再到零件被生产和发运，这个过程十分快速。
图片：MakeTime服务流程
那么MakeTime是如何迅速的找到合适的接单工厂呢？这里，3D科学谷也并不是很确信，只是通过MakeTime和MT Connect的合作伙伴关系来推测一二。3D科学谷的行业分析师在2009年开始接触MT Connect，MT Connect顾名思义就是将机床连接起来，通过手机端或者其他的在线终端，工厂主可以很方便的查看工厂的机器内部运行情况，包括查看即时视频。那么是不是MakeTime通过对接MT Connect对其入网加工设备的监测情况来迅速判断哪个工厂的产能是闲置的，从而迅速做出产能接单呼叫，3D科学谷认为这其中的可能性很大。
图片：MakeTime的合作伙伴
而对于工业级的3D打印，下一步，MT Connect是否会将这些打印机也联网到其在线系统中？3D科学谷的行业分析师认为可能性很大，一方面像机加工行业一样，MT Connect提供了远程查看和控制工厂内设备的便利性，另一方面对接MakeTime的云网络分配过剩产能服务，企业也减少了销售员在市场上寻找订单的成本。
而将工业级的3D打印机对接到MT Connect上来，MT Connect是有优势的，随着对金属增材制造的重视，越来越多的传统机床制造领域的设备厂商纷纷进入到增材制造领域，有的推出基于数控加工中心的混合式增材制造设备，有的干脆直接进入全新的增材制造领域。包括德国哈缪尔、德马吉森精机、日本马扎克、日本松浦、日本沙迪克、德国哈默、辛辛那提、德国ELB磨床、西班牙依巴米亚、德国通快等，这些大型机床企业的用户很多都通过MT Connect来实行机床在线监测，而将其从这些机床品牌商手里购买的3D打印设备也入网MT Connect也是水到渠成的事情。
对于工业级的3D打印服务商来说将其设备对接MakeTime也着实颇具吸引力，节约了销售费用不说，在加工效率方面，存在一个奇妙的1：3规则，那就是传统加工的效率是增材制造效率的3倍。而在生产领域，效率是企业的生命线，这无疑是3D打印无法取代传统加工技术的一个因素。另外，增材制造的表面精度达不到机加工的水平，这也是增材制造无法取代机加工的原因。尤其是在航空航天的精密部件，对尺寸公差的要求十分严苛，增材制造只能与传统机加工相互配合完成零件制造。但是很多3D打印服务商对于打印出来的产品进行机加工等后处理并不精通，而MakeTime的机加工对接服务无疑将制造方的资源也做了服务串联。
图片：MakeTime将多种加工技术连接到一起
3D科学谷认为MakeTime平台的积极意义在于其将云制造、软件、3D打印、传统制造串联起来并和谐的共处一室，为制造业提供更快、更精准的服务。这样的平台将极大缩短我们原来所面对的供应链，也发挥社会有效资源的价值。而这样的商业模式是否将传递或被复制到国内，还有待观察。
最后，值得一提的是，MakeTime在初创期就获得了软件大鳄欧特克的投资支持，看来欧特克对于云制造的重视非同一般。
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